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电动汽车
在很长一段时间内，这样的一个问题一直困扰着我。尤其在经历了“里程极度焦虑”后，对于电动车没电趴窝这件事，我开始变得更敏感。
那是我第一次开电动车进山游玩，出发前还特意用地图查看了沿途充电设施情况，基本上山区里间隔20公里就会有一个公共充电设施，要说分布密度，充电桩可比加油站大多了，至少北京郊区的旅游景点是这样的。但即便充电桩分布如此之广，你也架不住它都是坏的啊……
在连续经历3个故障的充电区域后，看着车内还剩17km的续航能力，再看看导航上距离下个充电桩11km的距离……最重要的是，那是一段很长很长的爬山路段，你不知道山路何时才能向下倾斜。你能看到的，只是可怕的掉电比，可以感觉到的，是越来越清晰的趴窝情景。
如果电动车因亏电导致趴窝，到底能不能像汽油车一样被直接牵引？针对这样的一个问题，我特意询问了北汽新能源的工程师。答案是：可以，只要挂上N挡，电动车可完全像自动挡汽油车那样被牵引。
我们都知道电动车是区分高压系统和低压系统的，这里的高压系统指的就是动力电池流经线路和区域，而低压系统则指的就是12V蓄电瓶。而无论是传统燃油车还是今天所谓的智能电动车，以12V电瓶为主的低压系统逐渐开始承担起了更多的关键功能。
除了仪表、中控屏、灯光、影音等常规的整车低压用电器外，电子换挡机构、驻车机构和制动机构这三项非常非常重要的功能都是依靠12V低压系统控制的。换句线V小电瓶没电了，那就大大的悲剧了。
传统燃油车在引擎启动之后，发电机会接替12V电瓶成为整车的供电源，并通过整流器给电瓶充电。而电动车则是依靠动力电池以及DC/DC转换器（高压直流电转化成低压直流电）来实现给12V电瓶充电。也就是说，当电动车的动力电池没电趴窝以后，12V电瓶也就失去了充电源。
如果您想自己拖一台没电趴窝的电动车，那么您需要抓点紧。因为12V小电瓶只能维持车内用电器约20分钟的消耗，一旦没电，那么您就无法继续完成将挡位切换至N挡的动作，同时也没办法完成解除驻车系统的操作。必须要格外注意的是，虽然电动车与传统燃油车在挡位显示上都有“P、N、R、D”四个挡位，但在变速箱结构上确有很大差别的。
这个所谓的差别并非是“单挡位变速箱还是多挡位变速箱”的问题，而是 “P挡”的结构差别。传统燃油车的变速箱结构很复杂，当车辆静止挂入P挡时，一个叫做驻车棘爪的“大钩子”会卡入停车齿轮的齿牙中，这就等于给“自行车的后轮里插一根大木头”，使他无论受多大外力都不可能移动或松脱，这时相当于你想走也走不了，也就是自锁机构完整被激活。
而我们今天看到的大多数电动车是通过电子手刹来实现传统变速箱的“P挡”功能的，其减速器内部是没有所谓的锁止机构的，而电子手刹则是通过ABS制动泵来实现对四个车轮的停驻，不过遗憾的是，一定要通过12V电瓶里的电来实现对这项功能的控制。所以，如果小电瓶没电了，那么就无法松开电子手刹，车辆当然也就无法移动了，更别提拖车了。
面对困难，人们总是能相处很多很多办法。小电瓶没电了挂不了N挡松不开电子手刹？拿搭铁线搭一下不就解决了。确实，可以完美的解决，但最要命的刹车怎么办？要知道电动车的制动系统也是由12V低压系统供电工作的。
无论是传统燃油车还是电动车，今天大多数汽车的刹车结构依旧是采用真空助力式油压制动系统。也就说，要想实现刹车减速，那么就一定要通过建立油压力来推动制动总泵，随后总泵再通过高压来推动制动卡钳，并最终产生刹车效果。那么如何建立起巨大的压力呢？光靠脚踩肯定是不够的，于是我们就需要“助力”结构了，也就是得有别的东西帮你一起踩。而真空助力器就是目前应用最广泛的一种制动助力方式，也是现在市面上绝大多数车型都在采用的结构。
虽然大家的助力方式都是靠“真空泵”，但在如何获取“真空”的方式上，各个车企却不完全一样。在说电动车的助力结构前，我们一定要先来说说传统汽油车的助力结构，这很重要。
传统燃油车普遍会以发动机作为抽真空的动力源。一种比较传统的方法是通过单向阀联通进气歧管与真空助力器，利用活塞往复运动时吸气的力量来抽取真空实现助力。而另一种方式则是通过连接在凸轮轴上的机械真空泵来实现抽取真空，这两种方法都依赖引擎运转，一旦引擎熄火，那么真空助力也会随之消失。为了尽最大可能避免这种情况带来的危险，一些车型上会再增加一个电动真空泵以防万一，也是通过12V低压系统驱动真空泵辅助抽真空的需要，很多混动车型更是通过这一种设计保证油/电切换时刹车助力方式的转变。
而电动车因没有发动机，所以只能选择电动真空泵来实现抽真空的需要。虽然电动真空泵的效果与之前两种没有区别，但它的劣势是噪音太大，且耐用程度是个问题。但这也没办法，电动车想通过真空助力的方式实现刹车，除了电动真空泵以外并无其他选择。而与燃油车引擎熄火就没刹车助力的情况一样，电动车大小电瓶都没电以后，也会面临失去刹车助力的情况。
但需要注意的是，失去刹车助力并不代表没有刹车，只是脚感会变得无比沉重，且踏板回位会比较慢，经验不足的就会误以为刹车失灵啦，但只要腿部力量足够，车辆还是能有效制动的，但我们并不提倡这种尝试，毕竟会存在极大的风险。
在这里多说一句。科技发展到今天，并非只有真空助力一种方式，目前博世和德国大陆已经推出了不依靠真空只靠电控和线位实现刹车助力的方式了，且部分量产车已经实现应用。而这种不依靠真空的助力方式是针对电动车研发的刹车助力技术，目前比亚迪已经率先开始搭载这种刹车辅助技术了，未来这种技术必将会成为电动车的标配刹车技术。但即便这种技术更先进，却依旧一定要通过12V低压系统实现控制，所以电池没电了依旧是躲不开的问题。
谁都不想在马路上耗干最后1km的电量，但有时候没电趴窝是没办法的事。除了上面说的两个问题外，亏电至失去动力是否会影响电池使用寿命也会是大家关心的问题。
从原理上讲，锂电池频繁过放（严重亏电）确实会影响电池使用寿命，但车用动力电池也并没有那般的娇贵。主机厂在研发阶段也会严格测试电池循环寿命，其测试条件要比实际放电深度更加严苛。
一般来说，即使达到了设定的放电下限，电控系统也不会任由驾驶员胡来。BMS会将放电模式切换至Limp Home模式（跛行模式，就像一瘸一拐的走路，比喻为走的很慢很小心）直至停驶。而在这一个模式下，电控系统实施限速限扭等保护的方法，一来是保护电池，二来就是保证剩余电量能够优先且合理的分配给那些关乎安全的用电设施上。
因此，在实际使用中，即使动力电池亏电到彻底停止，原则上也不可能影响“既定的电池循环寿命”。这句话能够理解为，如果锂电池的既定循环寿命是100次，那么频繁过放原则上是不可能影响这100次循环使用的，仅仅是电池容量会慢慢的少，且达到100次循环时，电池到底是坏成还是豆腐块的区别。
结尾：驾驶电动车出门在外，该充电时还是要及时充电，但如果不幸趴窝在路上也不要绝望，熟记我们上述关于小电瓶20分钟的放电原则以及刹车原则，该自行拖车就自行拖车，该搭电就大胆的去搭电。当然，多买几块应急电源备着也是有利无害的，即便是叫天叫地都不灵的情况下，大家还可以叫拖车来救援，只是大家要问清楚，车企售后服务中所谓的终身免费救援到底是不限次数还是限一月一次。
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